对于当前的 ND 代 Miata 或整个日本跑车 来说，感觉不可能有什么新的东西。希望我们能在接下来的 2,000 个单词中接近目标。经过 2018 年将动力提升至 181 匹马力的轻微更新后，我认为马自达 Miata 已经达到了它需要的水平。大约 150 马力左右的小功率提升并不是完全必要的。但它确实增加了一些紧迫感，而且 ND 引入的 RF 装饰也为那些希望每天驾驶汽车的人增加了一些全年的舒适度。

但无论更新如何，Miata 在过去几十年中都表现出了令人难以置信的清晰度。它仅比原版 NA 重 99 磅，但它仍然是一款轻质、简约的跑车，比您从未驾驶过它时想象的更强大、更有趣。仅出于这个原因，当前的 Miata 就是我的基准。如果一辆跑车能够在某些小方面达到类似 Miata 的地位，无论是它的驾驶方式还是它给我的感觉，我更有可能对它产生好感。

设计评估

说到观看事物，Miata 的美学在不同的世代之间发生了很大的变化。这不是保时捷911 。这些迭代中的每一个都有其亮点 - 我喜欢 NA 的复古外观和简洁的线条、NB 的光滑表面、NC 的喇叭形拱门。但 ND 最引人注目，可以说是因为 RF 装饰，而这辆车显然不是。在我的书中，飞扶壁始终是赢家。

尽管如此，我还是喜欢好的软顶，而且这款带有 BBS/Brembo/Recaro 套件(稍后会详细介绍)的 Club 汽车是一个很棒、干净的设计，不会做太多事情。敞篷车上的车顶线在有车顶和无车顶的情况下都能正常工作非常重要，否则，事情看起来会有点尴尬 - 因此我不喜欢 911 Cabs。Miata 做到了这一点，自 2016 年以来几乎没有任何美学更新，其形状很熟悉，而且绝不不受欢迎。我从来没有百分百相信汽车的斜视照明，但现代照明技术意味着它们确实可以非常小。我只是告诉自己这样可以减轻体重。

内部评估

当我坐在 Miata 上时，我也这样告诉自己。没有太多的事情发生，与其他跑车相比，感觉很清爽。天哪，与任何新事物相比，它都让人感觉耳目一新。不过，如果你对马自达Miata有什么挑剔的话，这里就是你可以做到的地方。看，这辆 Club 车、选装件、交付以及所有费用为 37,510 美元。它仍然具有手动单区气候控制，并且信息娱乐系统必须至少有十年的历史。现在，就像这个价位上的其他一些汽车(GR86 等)一样，您可以说钱花在了性能上，您是对的。2016 年制造了一辆采用内部底盘的汽车，重量仅为 2,341 磅。需要花钱。

我在那里反驳了我自己的观点，因为坐在那儿，信息娱乐系统已经有 10 年历史，而且没有地方放手机，你也会的。那是因为小事情加起来。马自达自己的戴维·科尔曼(David Coleman)是一名从事 ND 工作的工程师，他向我指出，你的脚与肩膀直接在一条直线上。这是一个小细节，但同时也是一个大细节。踏板位置也是如此，它是如此完美，我不禁想知道为什么丰田让卡西莫多在 GR86 和 GR Corolla 上设置踏板位置。简而言之，这种内饰缺乏特色的地方，可以通过人体工程学来弥补。另请参见可移动杯架。